近日，奔驰多项功能需要付费解锁成为了舆论焦点。
有媒体报道称，奔驰将后轮转向、高德导航、远程启动等多项已预装硬件的功能设为付费订阅服务，车主需每年或按周期付费才能解锁使用，此举因被质疑“重复收费”“割韭菜”。
在这些服务中，最受争议的便是后轮转向功能。据悉，奔驰EQS 450+先锋版标配后轮主动转向系统，但转向角仅4.5°，车主需要每年支付4998元才能升级到10°转向角。若要永久解锁完整功能，车主需要额外支付1.6万元。不仅如此，奔驰还推出了多种数字化功能订阅服务。其中，高德导航三年收费1998元，远程车控功能年费为798元，车内声浪功能年费198元。更值得一提的是，奔驰对部分功能采用“先试用再收费”的模式，也加剧了车主的不满。
一时间，“花钱买已装车配置”、“硬件付费二次收割”等声音在网络上不断发酵，甚至出现“刹车包月”这样带有调侃意味的言论，直指奔驰付费模式的不合理之处。
事实上，奔驰因“车辆配置功能需额外付费解锁”引发争议并非首次。早在2022年6月，各大汽车投诉平台及奔驰论坛上就已出现大量车主集中吐槽远程启动功能和后轮转向功能需要付费解锁的声音。
彼时，面对车主的投诉，奔驰客服回应称，车辆自购买并开具发票、完成远程互联服务功能激活后，可享受三年免费基础服务，服务期满后需付费续用，否则相关功能将无法正常使用。同时客服表示，对于购车合同中是否明确标注服务后续收费条款、车辆系统激活时是否会弹出付费类提醒等细节，其并不清楚，这类信息通常由销售在购车时向车主告知。
而如今，奔驰车型需通过付费解锁部分功能的问题再次引发车主集中吐槽，也侧面表明了此前车主反馈的争议并未得到彻底解决。
值得一提的是，这样的收费模式并不是奔驰首创。早在2016年起，特斯拉就提出了完全自动驾驶、座椅加热等软件付费订阅服务，所有出厂车型都预埋了自动驾驶硬件，用户可以根据需求选择是否开启这个功能。此后，不少车企都开始复刻付费订阅制这一商业模式，并从软件上升至硬件。
从车企的角度来看，推出“功能付费解锁模式”或许是想开辟新盈利途径，利用技术手段挖掘更多利润空间。但从车主的角度来看，买车是为获得便捷、舒适出行体验，是对“车辆完整使用权”的一次付费确认。这种“二次付费门槛”会削弱出行的便利性，甚至让车主觉得自身权益被变相分割，最终影响对品牌的信任度与使用满意度。
本次奔驰引发车主众怒，核心问题便在于未能清晰界定“基础功能”与“增值服务”的边界，也未充分证明销售环节已履行完整告知义务，导致车主产生“花钱买了硬件却不能用”的被收割感。
目前，车辆智能化体验的普及已是大势所趋。在持续增加产品新功能、改进缺陷的背景下，类似于需要“付年费”的操作实在不厚道。而对于奔驰而言，也应让用户享受到豪华品牌应有的服务。
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